第七十八章初战中 (第2/4页)

一死战。你也知道一旦中国人开始行动，那么不到最后关头他们是不会停下来的。只有展示出我们地实力才能让中国人意识到，与我们作战是一项得不偿失的行为，而姑息养jianian只会让中国人越来越嚣张。”尼兰詹&#普拉沙德少将激动地挥舞手臂，在自己曾经的上司面前大声说话：

    “而且。我们的补给路线虽然困难。却比中国好上几倍。就算中国的飞机航程比我们地长，可是我们只需要飞上几百公里就可以到达前线，只要一千公里就可以将中国人地补给路线一览无余，而中国人的飞机需要飞过几千公里的漫长航线，倒了前线的时候估计就是返航的时候了，你觉得这样的飞机有没有战斗力，这样的飞机就是我们地靶子。”

    “恩。虽然你说的很有道理，不过最高当局已经下了命令，不得派出飞机騒扰，作为军人执行命令吧。”托拉待中将有些恼怒，这种恼怒更多来自对最高当局的不满，以及那个不得外传的可笑解释。

    “中国人的报复心是非常强的，自从美国人不道德的轰炸了中国首都之后，中国人的报复心压制了不到一年，然后连本带利的全部返还给美国人头上。在澳大利亚全歼美太平洋舰队的战斗中，中国人同样是用了白燃烧弹，导致太平洋舰队的死亡率高达九成五，之前投降的近百万美军也被强行押到某地修路，只要看一下为什么西藏多年进展不大的机场为什么在最近突然进展迅速，就知道这些美国俘虏去了哪里。与中国交战我们是必败的一方，如果顽强抵抗，那么以后中国人的铁血手段就会同样施加在印度身上。”

    会议室沉默起来，尼兰詹-普拉沙德少将面对这样的大帽子，也没办法继续说下去，接下来讨论的是，建立一个“边境修路组织”把路修到遥远的边疆领土。虽然这一步骤的方向是正确的，但是没有作为一项紧急任务交给“边境修路组织。”这一工程的艰巨显然是国内现有技术力量所不能承担的，工程以爬行的速度进行着。

    中国的压力在每日剧增；前一段时间里为了向前推进，以到达政府所要求的遥远地边疆地区。于是建立了许多小哨所。但却不具有作战地潜力。整个期间。政府在拉达克沿着边界线，在使人最难以进入地地方。继续建立这种简易的小型哨所。

    尼兰詹-普拉沙德少将对这个建议到没有什么反感地地方，既然中国也在逐渐向前推进，那么，中印武装部队最终发生面对面的冲突就是不可避免的了。不过在这个时候讨论这种方案就显得十分滑稽，中国人的进攻马上就要大规模展开了。讨论的主要内容应该是如何组织部队，而不是谈论组织道路交通。尼兰詹-普拉沙德少将注意到了中将有些告诫意味地眼光，但是少将决定还是视而不见。

    “现在。根据我们用代号进行的“昂卡尔行动计划”(OperationOnkar)，东北边境特区奉命要建立一系列的边境哨所。这一系列哨所建立之后，我们与中国地安全就像打了一个大大的保险。“说话的是拉萨德上校，一个刚从贵族家庭里面孵化出来的小嫩鸡，浑身都带着鲜嫩的标记，他的话终于引爆了普拉沙德少将地怒气

    “上校。你有没有注意到，这些哨所要设立在脆弱的交通线的终点，其中大多数完全依靠空中供应。这一行动计划最糟糕的特点是：不可能决定确切地地理位置，因为提供野战部队地地图都是不准确的。边境一带的许多地点是中印双方都要求地领土。在此情况下。武装冲突势不可免了。我们的领导人负有责任，应该预见到发生这类事件地可能性，并且保证不使冲突升级到使我们在军事上陷于严重不利的地步。要么就这样。要么加快后勤支援边境的部署。但是他们没有适当地承担起其中的任何一种责任。

    相形对比，中国地准备远远胜过我们。中国以其独特地作风。在西藏东部广泛实施公路和机场的修建计划，这对于我国是有深刻影响的。公路网能使中国集中和维持大兵团直达边境。达对中国来说，是不难办到的；因为西藏那边的地形是

    原，许多地方很平坦，便于军车行驶。在这样的地不会成为大的问题，中国百倍于我国的实力完全可以填平施工上的不便。

    达旺突出部以北的地区，就是个典型的例子。相反，在我们这一边，必须越过丛林密布、阴雨连绵的几座樂山峻岭，才能到达主要的分界线区域；而中国人可沿雅鲁藏布江一线，长驱直入，几乎直达我们的边境。他们只要进行有限的工程，就可使现有的驴马小道行驶车辆。显然，这是一个不平等的对抗。“

    普拉沙德少将十分清楚的指导，摆在印度面前的任务，绝不是不可能完成的。中国人不是超人，印度所面临的艰巨的任务并不比中国人更难，实际上简单许多倍，但是就像这个地球上所有国家所公认的那样，永远不要跟中国比建设，哪个国家拥有八位数的建设大军，这个数量甚至超过了大部分国家的全部人口。

    一个很明显的例子就是，中国人争议疯狂的速度建设着西藏，而起步早的多的印度这方面的进度，就有点可笑了。

    “边境修路组织”——代号为土斯喀（Tusker）——在五年前就建立了起来，指挥部设在提斯浦尔。开始在东北边境特区进行巨大的修路工程。第一期工程的一项任务是，在卡门边区要完成从提斯浦尔经过邦迪拉和色拉通到达旺长达200英里的道路。这些山区的降雨量，每年从l00150英寸，土质松散，容易塌方。在较低的高原上，大片地带是原始丛林密布。此外，一旦定出一条直线爬上高山地区，一般要穿过天然岩石沙粒的地面，这就使得修路工程更加困难。

    由于缺乏各种类型的设备，除了一些西藏难民之外，当地没有劳工。然而，到1916年7月，载重3吨的车辆可以行:。=“伏特山”即米萨马里北部的营地相伍70英里。过了邦迪拉70英里，有载重一吨的军车可以跨过色拉山口行驶到让；从此起，只有吉普车可以穿过最后的16英里到达达旺。而这一段路。只有晴天才能通行。考虑到这样艰难地工作条件和其他各种困难“边境修路组织”的成就地确是了不起的：如果不是缺乏设备。他们的成就一定会更大些。然而再大的成就，与中国人相比之后，少将只能遗憾的发现，差距被拉大了，而且会越拉越大，这让少将无比沮丧。

    更令少将感到愤怒的是，由于交通困难。妨碍了第四步兵师的部署，使它不能成为紧密结合地一支部队，而是分散在各处。此外，第十一步兵旅（原驻大吉岭），为了讨伐那加的叛乱，已被调到曼尼普尔，并且归属于第二十三师了。第四师下辖的，大部分单位和他们的装备，都分散在提斯浦尔及其周围。部队要为自己建筑住房。这里可以提一下，第四步兵师以前在安巴