各国直升机一 (第2/5页)

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    上世纪三十年代后期，全世界完全对航空着了迷，许多国家卷入努力设计全新的和创新性飞行器的狼潮之中，德国当然也不例外。特别是一个设计者——安东。弗兰特纳，将他的心血从造船转向航空，特别是旋翼飞行技术。自从1927年，他的公司－弗兰特纳股份有限公司，已经成为潜心开发了不少于四架飞行器，并设计了其中的两架。弗兰特纳试飞了这些与众不同的旋翼飞行器，其中的一架可能被认为是复合直升机的早期版本。这种飞行器，号称fl185，1936年飞向空中开始它的“处女航行”（一种前述的设计，根据现存的有限信息推断：fl184也可以作为一种复合机型，但不清楚它是否具有悬停性能，或者仅仅是有动力的旋翼飞机）

    不像同时代装有推进螺旋桨的自转旋翼飞机，这是一款真正的直升机，具有垂直起飞、降落和悬停性能。fl185最不同寻常的特征是克服三片39。3英尺长的主旋翼扭距的方法。它不使用尾桨，该机每一边安装了突出的侧梁，上面安装有可变倾角的推进螺旋桨。左舷的螺旋桨推力向后而右舷的螺旋桨推力向前，两个侧螺旋桨协调一致起对抗扭距的作用，并提供方向控制。在巡航飞行期间这两个螺旋桨同旋翼一起也提供一部分向前的推进力。机身类似旋翼飞机，前缘装有冷却风扇，为一台140马力的布兰莫sh-14a放射状活塞发动机降温。发动机用来为旋翼提供动力，并通过一系列传动系统、离合器和驱动轴也给螺旋桨提供动力。

    旋桨的叶片角度自动调节。这有效地保证了在所有飞行期间用来克服扭距正确的推力，而不需要飞行员的输入。fl185飞行中超常的稳定性极大地允许它不受阵风的影响。尽管fl185有许多积极的贡献，弗兰特纳却在1938年抛弃了这个设计，为了未来飞行器开发转而支持互相结合双旋翼，这种机型完全抛弃了克服扭距的设计方案。虽然二次世界大战期间缺乏德国人的航空记录，已有的大量数据也仅限制在弗兰特纳的设计内，特别是尊重他们实际的飞行性能，我们所得到的信息显示，fl185是存在争议的世界上第一架可以飞行的“复合”直升机。

    弗兰特纳fl185。使用在突出的梁上安装的两个推进螺旋桨飞行，它们用于克服扭距和获得前飞的动力。

    weinerneustadtflugzeugwerke，wnf

    二次世界大战爆发，德国将每一盎司工业力量和优秀的工程技术用于设计高性能武器，特别是飞行器，下蛋一样出现了一些最新型的以前世界上从未见过的创新设计。韦纳。纽斯坦德。弗拉哥祖格沃克（weinerneustadtflugzeugwerke，wnf）设计的wn342，满足了空中侦察平台需要，并具有从德国海军u型潜艇和水面舰艇上起飞作战能力。虽然它的基本构造很简单，该机以新颖的带有三片桨叶的旋翼驱动，并在尾部装有小的喷气发动机。这些被称为“尾喷”的装置依靠一台阿古斯。阿斯411离心增压发动机驱动，通过中空的旋翼桨叶抽吸燃料－空气混合物，在桨叶末端点火，并排出热空气导致旋翼旋转。结果，此举使得wn342成为世界上第一架使用喷气推进装置的直升机。这是几名设计者的巨大成就，弗里德里希。沃。杜伯霍夫，是全面的信用保证。该机另一个独特的特征是：从压缩机排出高压空气也用来控制全部桨叶倾角。当压力不被应用的时候，旋翼桨叶保持自转角度。

    在原型机建造之前，先建造了一系列用于验证概念的测试平台。多次成功的测试后，四架原型机建造出来了。1942年10月wn342v1（沃沙奇－弗拉哥祖格用“v”表示“试验机”）在维也纳首次飞行。有了v1的示范，第二架原型机——v2也建造出来，试飞中发现“尾喷”的燃料消耗非常高。这个发现导致了在v3中作出如此改变：限定仅在起飞、悬停和降落中使用“尾喷”起飞后，wn342v3通过两片桨叶的推进螺旋桨获得向前推力，这两台螺旋桨由安装在飞行员身后的140马力的sh-14a放射状桨叶的活塞发动机驱动。在飞行员通过转换离合器将发动机功率供给推进器后，燃料流动停止，旋翼开始自转。在测试期间，v3产生了厉害的振动，并最终坠毁。毁坏的飞机被作为v4的机体重新建造，并改装了尾部部件。该机原定设计用来海上着舰限定了它必须设计简单并重量轻便。缺少尾桨或传动装置使得重量下降。一个固有的缺憾是尾喷产生的噪声，折衷方案的特性是它的作为观测平台的任务，并已开始服役。

    在wnfwn342v4使用的旋翼“尾喷”技术是当时非常先进的，二次世界大战后在美国进行了彻底试验。

    上面提到的wn342的四个版本在开发过程中一共完成了测试飞行25小时。然而，在开发停止前这四架原型机没有一架前飞速度超过25～30英里/小时。因第二次世界大战临近，美**队获得了wn342v4并把它运回了美国，在俄亥俄州怀特。菲尔德进行了广泛测试。测试显示：飞行器的最大持久飞行时限仅有15分钟，这是尾喷的极高的燃料消耗率导致的，这被证实近似9倍于悬停时的常规动力直升机。这就是发生在1946年这架飞行器在怀特。菲尔德最后的记录。然后通用电器（generalelectric，ge）把它改装为一个测试台，随后不久认为它无用而被拆毁。

    韦纳。纽斯坦德。弗拉哥祖格沃克wnf342的三个主