各国直升机一 (第3/5页)

要设计者每个人战后都迁离了居住地到其他国家。沃。杜伯霍夫，wnf34首要的设计者，移民美国并为麦克唐纳飞行器有限公司开始工作。这个团队的另一名成员，阿古斯特。斯坦派重新回到英国，并在那里开始为菲尔利航空公司效力。这个团队的第三名成员，瑟朵尔。劳芬，前往法国并受雇于sud-ouest。数年后，这些公司都致力于更先进的尾喷推进和螺旋桨复合机型研究。

    vereinigteflugtechnischewerke，vfw

    wn342问世20多年后，德国再次试验复合直升机方案，这一次起初是为了民用和商业市场设计的。1963/54年一个福克-沃夫，威希和海因科的合并版本在佛瑞内特。佛拉格泰克尼斯奇。沃克（vereinigteflugtechnischewerke，vfw）公司诞生。该公司对各种各样的旋翼机进行了研究，包括复合直升机，早在1963年就开始了研究工作。他们的第一架试验设计是vfwh2。看上去很像典型的旋翼飞机，但h2实际上是直升机，因为它能垂直起飞和降落，并能够保持悬停。这架单座的飞行器计划是用来严格测试两片桨叶的旋翼和推进系统组成部分的。旋翼的推进力主要产生于一台鲍斯格空气压缩机，通过叶片输送压缩空气（凉的）并从叶片顶端喷出，以此迫使叶片旋转。然而，旋翼也安装了燃烧型的顶端喷气装置（类似以前曾在wn342上使用过的装置），这样旋翼可在悬停和垂直起飞时获得额外动力。一个推进螺旋桨装在飞行员身后，用一台72马力的麦考轮奇四缸两冲程水平推进引擎驱动。该引擎也驱使空气压缩，因此带动旋翼旋转。

    在h2真正飞行测试之前，旋翼和控制系统已经过开始于1964年3月广泛实验评估。仅仅20小时的测试后，发现在高速旋转时桨叶出现振动，因此有必要并同其他修正一道增加桨叶的刚性。1965年早期测试结束时共运转了110小时。同年4月30日，h2首次飞向空中。而燃烧型的尖端喷气设计第一次飞行中并为使用，于是对h2来说起飞时必然滚转。h2成为空降型飞行器，并达到22英里/小时的时速。这次测试产生了尖端点火技术；然而，发现guntang的尖端喷气装置产生了额外的噪声，于是放弃使用该装置，特别是自从证实旋翼就是一个相当大的噪声源，甚至在仅仅使用冷的喷气时。于是在飞行了36小时之后，测试项目在1966年9月完成。

    尽管vfwh2类似典型的旋翼飞机，但它仍能够垂直起飞、降落，也可以悬停。

    凭着h2研制过程中获得的大量数据，公司在1966年开始开发vfwh3。与h2不同，h3原计划成为一个带有附加座舱的复合直升机产品，主要用于行政运输。座舱里有单个飞行员座位和两个乘客座位。首次飞行计划在1968年，但开发遇到了暂停，一直到vfw从德国*得到资金支持重又继续，作为有可能成功为航空航天高海拔通用直升机。加下来这一年，vfw与荷兰佛科（fokker）公司结合，一道进行行政运输用途开发，vfw-fokkerh3预想在几个其他用途产品，如农业飞行器或两座的双控制训练机（作为军备供应）研制后实现。h3另一个潜在的角色是空中救护直升机或搜索救援（searchandrescue，sar）直升机，安装扩大的座舱后用来运送医疗组和必需的设备，并附加一个救援绞盘。沿用h2技术，vfw-fokkerh3的旋翼采用压缩空气动力驱动，压缩空气顺着桨叶流经顶端时再喷出来，推动桨叶旋转。在h3上没有采用燃烧型的顶端喷气方式；仅仅是冷空气在压缩机作用下产生流动。垂直起飞后，h3靠两台七片扇叶的管装推进装置获得前飞，在机身后面左右两侧每侧装有一个。推动这些推进器的动力来自压缩空气，它逐渐增加从旋翼到推进器转移气体，使得前飞速度提高，在前飞中旋翼进入自转状态。整个系统设计减轻领航，低维护，有成本效益并减低噪声。没有传动系统、驱动轴、压力仪表、离合器和尾桨，当与同档次的传统直升机比较时期望这些使得这架飞行器更简洁并成本更低。

    h3造了两架原型机，并且第三架已开始建造。每架机都装有370马力的艾利森c250-c18发动机。首架原型机－h3e1（e代表埃特威克朗斯，意为“开发”或“研究”型）最初的飞行发生在1970年5月，在德国布兰蒙的vfw制造厂里。第二架原型机——h3e2的首次飞行发生于8个月以后，换装一台470马力的大功率引擎。这架飞机也用于静态的振动试验。驱使旋翼以非常低的倾角到最大旋翼转速旋转起来后，大量的旋转能量储藏在旋转的桨叶里。飞行员逐渐增加桨叶倾角随后作出动态起飞动作，其时存藏在桨叶里的全部能量可用来提供最大比例的突破每分钟1,600英尺爬升。虽然储藏的能量在280英尺高度已完全被消耗，但最初从起飞开始的爬升率还是效果惊人。离开地面如此之快的能力为h3赢得了绰号——“赛跑者”

    两架原型机总共75％的飞行时间被记录下来。工艺部门讲，h3决不是真正的复合直升机，因为管型推进器以前从来没有安装到已取消的项目上。他们做了，然而，在地面进行十分彻底的试验却被停止了，起因是这些试验给“赛跑者”定了一个最大速度约186英里/小时的计划。“赛跑者”大量并更有能力的版本设计方案研究在继续，直到vfw公司和fokker公司在1980年相