各国直升机二 (第1/5页)

    各国直升机二

    法国

    sud-ouest

    就在菲而利沉浸在螺旋桨式旋翼机和喷气式旋翼机的测试的同时，英伦海峡对面的工程师正在进行他们自己的复合直升机研究。1950年代早期，法国的索希特国家航空技术公司——sud-ouest，另外叫作sncaso（后来命名为sud-ouest），正忙着测试他们自主研发的顶端喷气复合机型。sud-ouests。o。1100“羚羊”是一种结构紧凑的在机身后部带有管装推进装置的蛋形直升机。1948年首次试飞，因发现一大堆问题——包括无法接受的高燃料消耗，所以这种推进器设计方案被舍弃。s。o。1110“羚羊”ii号和s。o。1120“羚羊”iii号的原型机也使用顶端喷气装置，但是没有了用于增加前飞的辅助推进系统。

    s。o。1310far。fadet再次使用顶端喷气设计，但上面装有一个拖拉机的推进器。1951年12月订立两家原型机合同，最初设想是作为一架技术验证机使用。far。fadet发生在1953年4月29日的首飞持续了大约20分钟，但仅仅作为一架单纯的直升机。这一年年底，far。fadet作出了一个成功的转变，并在1953年12月2日首次以复合直升机方式飞行。

    最初的sud-ouest“羚羊”确定使用顶端喷气系统用于垂直和悬停飞行，使用推进螺旋桨用于高速前飞。但不幸的是，它在受限的悬停飞行外没有获得任何进展。

    在许多外形中，far。fadet还是最接近常规的固定翼飞行器，只是上面装有直升机旋翼。该机的最新改型机身前端装有带两片6。2英尺直径的可变倾角桨叶的螺旋桨，由一台275马力的tur波mecaartousteii汽油涡轮发动机驱动。驾驶舱为并排的两名机组成员座位提供了良好的可见度，飞行员座椅后有个隔厢，可用来装载货物，或是提供给多至三名乘客乘坐。在顶蓬玻璃窗的后上方是装有三片36。7英尺桨叶的直升机旋翼的塔。尽管动力提供方式不同，与其开发全新的旋翼系统，sncaso不如选择使用在早前的s。o。1120“羚羊”iii号直升机上使用过的同样旋翼。顶端喷气系统是由一台275马力的tur波mecaarriusi汽油涡轮压缩机提供动力的。毫不吃惊的是，顶端喷气装置的燃料消耗量仍然非常高，于是他们只能限制使用垂直起飞、降落和悬停。一套从未清扫过的机翼从机身下伸出，翼展20。7英尺。在机翼和机头上面装有一套不可收放的轮式三点结构起落架。机身后部如同固定翼型机尾一样收缩成锥形，带有单个垂直安定面和一个低的装有水平尾翼。水平尾翼下的机尾末端喷口，每一面向外排气。这个喷口在低速下喷出高压的引擎压缩机废气用来控制方向，而在高速飞行时，这种机型靠舵来控制方向。

    sud-ouestfar。fadet使用高压喷气口和舵来控制方向，它是当时飞行非常稳定并易于cao控的飞机。

    far。fadet的飞行测试证实该机是稳定的、可cao控的、并令人舒适的。前飞时，机翼提供了大多数升力，卸载旋翼大约2/3的载荷。far。fadet已证明的最大速度为165英里/小时。然而，在该速度下的测试导致了涡轮螺旋桨飞机和涡轮压缩机引擎灾难性的故障，迫使飞行员紧急情况只能自传着陆。结果第一架原型机撞地，发动机完全毁坏。第二架原型机完成，安装了一台360马力地涡轮晶体“阿瑞斯”ii型汽油涡轮压缩机，用于提供悬停性能。地面测试期间，该机机尾被完全毁坏，同时新发动机因震荡而失效。该项目从头到尾始终在测试、开发，中间因采用汽油涡轮而被各种困难妨碍，作为一架原型机，需要持续不断地调整。arieliii终于成为世界上第一架带有涡轮发动机的直升机，而早期涡轮发动机的可靠性与活塞发动机相比要差很多。

    更复杂的情况接踵而至，当该项目最初的资金耗尽的时候，额外资金却没获准许而是投降了作战直升机项目，特别是s。o。1221“神灵”轻型通用/观测直升机（使用冷循环顶端喷气装置取代燃烧的燃气）。正在阿尔及利亚进行中的战争需要法国国防工业全部的关注，许多试验项目转入较低的优先地位。结果，深入研究终止，far。fadet项目取消。测试期间最重大的损失是这两架原型机既不能实际应用重修也未能有效保护他们。探索和研究继续在sncaso的另一种复合直升机上延续，但是再没有一架达到实用阶段。

    前苏联

    卡莫夫（ka摸v）

    自从直升机发明以来，俄国人就成为历史上垂直起飞领域的坚定信徒。国家辽阔的疆域——曾是前苏联中枢的时候甚至更大——提出了特别的挑战，在找到一种高效的运输人员和物资的方式横贯辽阔的俄罗斯疆域。艾戈尔。西科斯基在世时多次描述说，俄罗斯曾“制造直升机”，提到直升机的成功影响时，用了“缩短”领土这个词。在苏联国内许多民族需要一种垂直重型运输能力，最初是军用，很快扩散到民用领域。1950年代早期为苏联的军事需求提供如此能力是坚定不移的，当时武装部队的领导人看到一种补充固定翼运输机不足的方法，并且在役的这种飞行器不必依赖跑道起飞降落。1951年卡莫夫实验设计局（optyno-konstruktorskoebyuro，okb）从事一项计划，实现采用里沙诺夫li-2型（北约命名为“出租车”）固定翼运输机（美国制道格拉斯dc-3的苏联版本）作为主要成分转换为使用共轴旋翼的复合直升机的要求。然而，就逼近在li-2成品最后阶段时，却无意继续并且放弃开发。

    为了取代它的位置，卡莫夫决定依据“vintokryl”的理念或螺旋飞行器思想发明一种全新的飞行器。他们的概念1953年被提交到苏联空军和中央空气流体力学研究所（tsentralniyaerogidrodinamicheskiyinstitut，tsagi）鉴定。1954年6月11日，飞行器的开发指定名字为ka