各国直升机二 (第2/5页)

-22，并获得苏联军方批准，卡莫夫得以继续他的研究。预计制造三架原型机。ka-22不像苏联或世界上建造的任何一款飞行器。它有机身、机翼和尾翼，就像一架常规的固定翼飞机。它以常规方式快速起飞，并装有巨大的、四片桨叶的旋翼，直径73。8英尺，装在每一边机翼末端的发动机舱的顶部。这些发动机每个装有一台5,900马力的索勒维夫（soloviev）tv-2vk型涡轮螺旋桨发动机驱动旋翼，也驱动一套四桨叶的推进器。为了装载和下载货物，驾驶舱下方机身前部有巨大的空间，并在右边装有铰链，机身前端可以打开，为了不妨碍运载的大型货物通过。

    卡莫夫设计局的ka-22vintrokryl在机身尺寸、速度和完全垂直起飞性能方面不像世界上任何一架曾见过的飞机。

    1954年秋季第一架ka-22的风洞试验测试报告在空气流体力学研究所（tsagi）进行评估。四年后，有关使用改良的军用mi-4直升机旋翼系统的测试完成。1958年年底，第一架ka-22原型机交付卡莫夫试验设计局（okb）飞行开发部使用。到次年三月为止，发动机测试、机体振动评估、燃油系统校准、控制系统改造，以及旋翼和螺旋桨的调整均已完成。a-22开始它第一次场内飞行，期间飞机经历勒严重的震颤。结果，作出几处修改和调整，包括替换旋翼桨叶，调整环流倾角控制单元和联接铰链，修正载重平衡，改变旋翼修正表和前倾角。ka-22随后在1959年8月15日进行了它首次非场内悬停。不稳定和控制问题重又出现，飞行模拟器的建造成为必要，利用模拟器后来进行悬停飞行揭示：两幅旋翼需要相反方向旋转。

    飞行包线逐渐扩展，螺旋桨仍在使用，前飞速度在慢慢提高。1959年10月11日，ka-22向苏联空军司令官和苏联航空工业部部长作出示范。然后它在过去的六个月中经历了一系列的调整。在1960年4月这些调整后的首次飞行再次显示了严重的振动问题，这次问题的起源立即追向桨叶蒙皮，右舷旋翼其中一片桨叶的蒙皮试验中完全剥落下来了。这次轮到转向研究旋翼桨叶上顺旋翼方向的破裂问题了，测试了几种以不同材料制成的桨叶和气流断面类型，旋翼桨毂也进行了改良。

    1961年7月9日在图斯诺（tushino）举行的航空展览会ka-22首次在公众面前登场，以它绝对大尺寸的机身和快速度给参展的人们留下深刻印象。北约（nato）给起绰号为“铁环”，它是当时世界上最大的旋翼飞机。ka-22在图斯诺露面三个月后，就创下了三项世界航空记录，其中包括以356km/hr（221英里/小时）的速度飞越15-25km的航程。“铁环”巨大的载重性能也给人留下深刻印象，示范具有一次运输g（36,343磅）的有效载荷到2,588m（8,491英尺）高度。由于原装的汽油发动机太差的动力稳定性，他们换装了5,500马力的d-25vk型涡轮螺旋桨发动机，而替换下的发动机被安装到了新的军用mi-6重型运输直升机上。这个改革导致了“铁环”被再次指定为ka-22m型，并确定为将来的产品标准。a-22m首次试飞，达到了3,280英尺高度和124英里/小时的速度记录。

    1962年2月，苏联空军和民用航空总局发起了一项联合飞行评估计划。这年夏天，决定运送两架ka-22m飞机到莫斯科进行进一步测试。1962年8月28日早晨，就在这次运送飞行期间，其中一架飞机进入急剧的螺旋俯冲而坠毁，七名机组成员死亡。后来的事故调查将此次坠毁原因归结于右舷旋翼机械故障，飞行机组成员失去控制。后来，在飞机中考虑安装弹射座椅，但是此举从未执行。突发的事故导致了该计划两年的退步，同时对飞机改进了改进，三架同型机处在不同的建设阶段。

    a-22m完成了初步的飞行开发计划，准备参加预定的军用/民用评估。然而，灾难再次降临，第二架ka-22m在1964年7月16日机组试图从偶然的下降中恢复平飞时导致了更猛烈的机动，右舷发动机舱室断裂后，机组遭受毁灭性坠毁。随后的调查推断，这期事故的原因与两年前首次事故都是由相似的原因导致的。没有一架机是在适宜飞行的条件下，并且面对保留机身的大量修正，国家航空技术委员会表决终止ka-22m的开发，引用该机极大的复杂性为例证，特别是发动机要同时给旋翼和螺旋桨推进器提供动力。这就暗示着这些应该在将来的重型运输直升机上吸取的教训。没有一丁点幸存的飞机部件保存下来。

    尽管在ka-22开发过程中遇到很多问题，但它仍能够示范了给人留下深刻印象的飞行性能，甚至以今天的标准来看，它已经达到一个比它同时代许多直升机快得多得前飞速度，同时伴随非常大的有效载荷能力。“铁环”的持久影响在后期的苏联设计方案中是显而易见的，不管是在建的还是未建的。军用mi-12（北约绰号“信鸽”），出现在1960年代后期，保持了曾建出的最大的旋翼飞机，采用了近似ka-22的旋翼结构，但取消了辅助的向前推进螺旋桨单元，单纯靠主旋翼实现推进和起飞。

    美国

    美国旋翼机公司（gca）

    美国旋翼机公司（gca）组建于二战结束后，目的是生产比当时存在的任何一种性能更好的直升机。特别是，gca正在寻求提高最大速度的途径，并试验了几种新颖的旋翼控制概念，包括用于控制飞行方向的旋翼顶端刹车控制系统。

    他们的第一款设计方案，指定为gca-2a，使用共轴式班迪克斯（bendix）原型j直升机，带有改良的旋翼系统和机身每一面附加的推进器。每个推进器由一台100马力的美国本土产发动机提供动力，安装在突出的舷外支架上。推进器可以独立cao作用于偏航方向控制。直径48英尺的主旋翼由一台450马力的“普拉特”和“惠特尼”r-985型发动机提供动力。在巡航飞行阶段，桨叶的旋转倾角是值得关注的小于没有辅助推进器要求的角度。首次飞行在1949年11月底进行。

    旋翼