各国直升机二 (第3/5页)

机gca-2a是首架在美国上空飞行的复合直升机，它在标准的班迪克斯原型j直升机两侧增加了两台推进器。

    gca延续了多样化设计研究并试验了旋翼控制配置，但没有造过一架复合验证机。一个他们做过研究的概念是尾桨能作为克服悬停和低速度时反扭距的支点，高速度时又能提供拉力。命名为gca-5，该设计包括一个三座的直升机带有四片刚性桨叶主旋翼和一个两片桨叶的尾桨。当前飞速度增加时，超过80％的发动机功率要转向尾桨，因它转动方向朝向后面，起着推进螺旋桨的作用。gca-5有一个速度为155英里/小时并且航程为264英里的方案，但它绝没有超越概念阶段。gca因它的便携式xron轻型单座旋翼机和qh-50“雄蜂”反潜直升机（droneanti-submarinehelicopter，dash）而得名，后者军方到今天仍在使用。

    麦克唐纳飞机公司

    第一架飞在美国广阔上空的复合直升机是麦克唐纳的xv-1垂直起降飞机。是麦克唐纳飞机公司、美国陆军运输兵、和美国空军赖特开发中心联合研制的，xv-1是作为一款试验飞行器建造的，结合了直升机的垂直起飞与低速cao作特性，和固定翼飞机的高速度和远航程特点。最初交付的机型指定名字为l-25，强调了它的联络角色，该机后来被指定为直升机暂时安排编号为h-35。然而，此机随后在1950年被改为xv-1，使它成为首架“v”系列的飞行器。

    麦克唐纳的xv-1垂直起降飞机继承了许多wn342的相同特点，它们都是奥地利工程师弗里德里希。冯、杜柏霍夫设计的。

    两架原型机中的第一架在1954年年初完工。象许多已经飞行过的复合直升机一样，xv-1是作为一种全新的飞行器来设计的，而不是作为现有设计的一种改良机型。因此，它依靠自身非常的气动性能断然采取非正统外形。大约三分之二圆柱型的机身是采用树脂玻璃材料成形加工的，为前后串列安置的两人机组席位提供了几乎无限度的可见度。也可以选择另一种安置：座舱中一名飞行员席位和在他身后的机舱内三名乘客席位。一套平直的翼（翼展26英尺）安装在机身上部，支撑两个向后的尾喷口，每个机翼同垂直的安定面链接，在中部有可活动的水平尾翼。装在机身后部并挨着两个尾喷口之间是一台两片6英尺直径桨叶推进器，动力由一台550马力的美国本土产r-975-19七缸放射状活塞发动机提供。31英尺直径的三片桨叶旋翼安装在流线型塔上部，虽然它后来降低了高度——仅仅为了高于推进器的弧——在飞行测试进步的结果。在地面的时候一套刚性不可收缩性金属刹车支撑着飞行器。为了减少重量并提高性能，xv-1一大部分采用铝来制造。

    xv-1的悬停范围测试开始于1954年12月11日，但是顶端喷气旋翼推进系统开发中的困难将自由飞行推迟到7月14日。设计者根据第一架原型机试飞过程中得到的数据对第二架原型机进行了一些小的改进，这些改进后来也适用于第一家原型机。最突出的改变是在两个尾喷口末端增加一个小尾桨，用于改进方向控制（自从顶端喷气技术导致旋翼的反作用以来，再没有扭距需要抵消，因而没有“反扭距”尾桨同时也用于方向控制）。象以前的顶端喷气复合机一样，xv-1也依靠水平或垂直速度具有以直升机或旋翼飞机的飞行性能。然而，这不是自动的，它取决于飞行员依据空速的增加或下降调整旋翼桨叶的偏转角度。xv-1上的单台发动机不但要驱动推进螺旋桨，而且用于旋翼推进系统的顶端喷气装置的压缩机也由这台发动机提供动力。它们反馈给这套均衡复杂的管道系统推动高压空气通过中空的旋翼桨叶到每片旋翼顶端的燃烧室。在这儿，空气同燃料混合然后火花器点火产生喷射推力，以此使得旋翼以反时针方向旋转。使用两台压缩机的决定作出后，为了避免不受欢迎的重量代价最后导致使用两套传送装置代替：在直升机模式下，发动机动力直接供给压缩机，以驱动旋翼系统的顶端喷气装置。当转换到旋翼飞机模式下，发动机动力转向推进器上，而旋翼完全进入自转模式。

    9个多月的以旋翼模式的飞行测试后，垂直起降飞机（co女ertiplane）在1955年4月29日诞生了，它得名自首次成功地完成从直升机模式到旋翼机模式地转换并再返回原来模式。1956年10月10日，第二架xv-1原型机创造了历史，它成为世界上第一架速度达到220英里/小时的旋翼飞行器，这得到了全球航空航天团体的直接关注。这种性能层次是有重大意义的，因为它意味着xv-1飞行速度已经比当时常规直升机速度记录快了44英里/小时。巡航速度极大地超过了138英里/小时，机翼提供了总体升力的85％强，同时剩余的15％的功率用于提供给旋翼桨叶产生自转。甚至当高速飞行时，机翼不必需要足够大的面积以提供所有必要的升力来保持xv-1在空中飞行，于是旋翼的自转对维持高度水平是必要的。垂直起降飞机的航程大约593英里，实用升限为19,800英尺，巡航速度138英里/小时，极限速度203英里/小时，xv-1证明了在旋翼飞行器性能超越同时代飞行器一个引人注目的飞跃…但不是永久。

    尽管垂直起降飞机以实例证明了速度优势，但飞机的相关复杂性，特别是顶端喷气旋翼推进系统，抵消了最初超越机械传动直升机的优势。另外，明亮的闪光和顶端喷射装置产生的噪声在军事联络角色观察过程中是无法接受的，于是该飞行器确定实现。结果，xv-1项目在1957年被取消，两架原型机也再没飞过。今天，他们列为收藏品在两家美国最著名的博物馆里：一架在阿拉巴马州拉克堡陆军航空兵博物馆（thearmya。viationmuseum,aam），另一架在马里兰州休特兰国家航空与航天博物馆（thenationalair&spacemuseum,nasm），属于保罗。e。加博（paule。garber）保存、修复和储藏（preservation,restoration,andst